EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA EN LA VÍA ESTRECHA ESPAÑOLA (II)

Locomotora diésel construida por CAF bajo licencia de la francesa Batignolles. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril

El Plan de Ayuda y Mejora de los Ferrocarriles de Vía Estrecha

Tras las insistentes peticiones de colaboración realizadas por numerosas empresas  concesionarias de ferrocarriles de vía estrecha, el Ministerio de Obras Públicas decidió coordinar sus ayudas mediante la promulgación, el 18 de julio de 1953, del Plan de Ayuda y Mejora de los Ferrocarriles de Vía Estrecha. Este programa de ayudas estatales a la renovación de las explotaciones ferroviarias de vía estrecha, a pesar de su ambicioso planteamiento, se limitó casi en exclusiva a la modernización de los equipos de tracción, con especial incidencia en la sustitución de la tracción vapor por los motores diésel. De hecho, el 55% de los 900 millones de pesetas de inversiones contemplados en este Plan se destinaba a la adquisición de locomotoras y automotores diésel que se repartían del siguiente modo:

Construcción de locomotoras en la Sociedad Española de Construcción Naval bajo licencia Creusot. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril

- Automotores diésel para el servicio de viajeros de 250 a 300 caballos por valor de 120 millones de pesetas.
- Locomotoras diésel de 400 a 500 caballos y de 800 a 1.000 caballos, por valor de 350 millones de pesetas.
- Motores y piezas esenciales de repuesto, por valor de 30 millones de pesetas.

El Plan de Ayuda y Mejora supuso una decidida apuesta por la aplicación de los motores diésel en la tracción ferroviaria, en un momento en que en Renfe se planteaban posiciones más conservadoras, ya que a principios de los años cincuenta sólo había impulsado la dieselización de los servicios rápidos de viajeros y las maniobras, manteniendo el vapor para el resto de los tráficos, tal y como demostraba la compra de 325 nuevas locomotoras de vapor contratadas a principios de los años cincuenta  como consecuencia de su Plan General de Reconstrucción.

Locomotoras diésel construidas por Euskalduna bajo licencia Alsthom. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril

Uno de los objetivos del Plan de  Ayuda y Mejora era la adquisición de tipos unificados de material móvil, con el fin de poder realizar series de cierta entidad y reducir por tanto sus costes de construcción y posterior mantenimiento. Para la definición de los nuevos vehículos, el Ministerio de Obras Públicas organizó diversas comisiones en las que participaron representantes tanto de la Explotación de Ferrocarriles por el Estado como de las empresas concesionarias que se acogieron a dicho programa. En estas reuniones se estudiaron las necesidades específicas de cada compañía a fin de poder determinar las características técnicas del material a contratar. Como conclusión, finalmente, se decidió la adquisición de dos tipos de automotores para el servicio de viajeros y tres modelos de locomotoras diésel.

Automotor Ferrosttaal de los ferrocarriles de Mallorca. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril

Los dos modelos de automotores de viajeros fueron adjudicados a la empresa francesa Billard, que construyó un total de 30 vehículos dotados de transmisión mecánica, muchos de ellos ensamblados en los talleres de la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya, y a la alemana Ferrostaal, que fabricó, en colaboración con Euskalduna, 25 unidades con transmisión hidráulica.

Automotor Billard en el ferrocarril de Peñarroya a Puertollano. Fotografía de Trevor Rowe. Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril

Por lo que respecta a las locomotoras, finalmente se adquirieron 50 máquinas repartidas en cuatro series y subseries diferentes. La primera de ellas estaba compuesta por 20 unidades construidas por Alsthom así como, bajo licencia, por Euskalduna y Babcock & Wilcox. Por su parte, la Sociedad Española de Construcción Naval suministró, en colaboración con la francesa Schneider, de Le Creusot, dos lotes, compuesto cada uno de ellos por 10 locomotoras, las primeras con transmisión hidráulica desarrollada por la alemana Krupp, y las restantes con transmisión eléctrica Schneider-Westinghouse, aunque externamente apenas eran apreciables sus importantes diferencias técnicas. Por último, CAF fabricó en Beasaín, bajo licencia de la francesa Batignolles, 10 máquinas diesel-hidráulicas de poco más de 500 caballos de potencia.

Material motor diesel adquirido a cargo del Plan de Ayuda y Mejora de 1953
Locomotoras
Serie	Constructor	Destino inicial
1001-1003	Alsthom	Manresa-Olván
1004	Alsthom	Ferrocarriles Catalanes
1005-1006	Alsthom-Euskalduna	Ferrocarriles Catalanes
1007	Alsthom-Babcock & Wilcox	Ferrocarriles Catalanes
1008	Alsthom-Babcock & Wilcox	Manresa-Olván
1021	Alsthom	Ferrocarril Cantábrico
1022	Alsthom	Santander-Bilbao
1023 y 1025	Alsthom-Euskalduna	Ferrocarril Cantábrico
1024 y 1026	Alsthom-Euskalduna	Económicos de Asturias
1027	Alsthom-Euskalduna	Madrid-Aragón
1028	Alsthom-Babcock & Wilcox	Económicos de Asturias
1029	Alsthom-Babcock & Wilcox	Ferrocarril Cantábrico
1030-32	Alsthom-Babcock & Wilcox	Ferrocarriles de La Robla
1101-1104	Naval/Creusot/Krupp	Ferrocarriles de Mallorca
1105 y 1110	Naval/Creusot/Krupp	Astillero-Ontaneda
1106-1109	Naval/Creusot/Krupp	Santander-Bilbao
1151-1152	Naval/Creusot/Schneider-Westinghouse	Amorebieta-Bermeo
1153-1156	Naval/Creusot/Schneider-Westinghouse	Ferrocarriles de La Robla
1157	Naval/Creusot/Schneider-Westinghouse	Madrid-Almorox
1158	Naval/Creusot/Schneider-Westinghouse	Peñarroya-Puertollano
1159	Naval/Creusot/Schneider-Westinghouse	Carcagente-Denia
1160	Naval/Creusot/Schneider-Westinghouse	Ferrocarril del Carreño
1201	Batignolles/CAF	Aznalcollar-Guadalquivir
1202	Batignolles/CAF	Buitrón San Juan del Puerto
1203 y 1206	Batignolles/CAF	Carcagente-Denia
1204 y 1208	Batignolles/CAF	Madrid-Almorox
1205	Batignolles/CAF	Cartagena-Los Blancos
1207	Batignolles/CAF	Sádaba-Gallur
1209-1210	Batignolles/CAF	Peñarroya-Puertollano
Automotores
Serie	Constructor	Destino inicial
2001-2004	Ferrrostaal	Ferrocarriles de Mallorca
2005-2006	Ferrostaal/Euskalduna	Ferrocarriles de Mallorca
2011 y 2021	Ferrostaal	Ferrol-Gijón
2012-2013 y 2029	Ferrostaal/Euskalduna	Carcagente-Denia
2014-2016 y 2022	Ferrostaal/Euskalduna	Ferrocarriles Catalanes
2017-2018	Ferrostaal/Euskalduna	Olot-Gerona
2019	Ferrostaal/Euskalduna	Ferrocarriles de Mallorca
2020-2027 y 2028	Ferrostaal/Euskalduna	Madrid-Almorox
2023-2025	Ferrostaal/Euskalduna	Amorebieta-Bermeo
2026	Ferrostaal/Euskalduna	Peñarroya-Puertollano
2101-2102	Billard	Buitrón-San Juan del Puerto
2103-2104	Billard	Cartagena-Los Blancos
2111-2113	Billard/SMM Peñarroya	Peñarroya-Puertollano
2114-2115 y 2126	Billard/SMM Peñarroya	Suburbanos de Málaga
2116-2118	Billard/SMM Peñarroya	Málaga-Fuengirola
2119 y 2129	Billard/SMM Peñarroya	Carcagente-Denia
2120, 2125 y 2130	Billard/SMM Peñarroya	Secundarios de Castilla
2121-2122	Billard/SMM Peñarroya	Astillero-Ontaneda
2123-2124	Billard/SMM Peñarroya	Alicante-Denia
2127-2128	Billard/SMM Peñarroya	Reus-Salou
2130	Billard/SMM Peñarroya	Tortosa-La Cava
2141-2144	Billard/Vers-Ferrotrade	Málaga-Fuengirola
2145	Billard/Vers-Ferrotrade	Alicante-Denia