Coche 307 de los tranvías de Sevilla, montado sobre un truck de tres ejes suministrado por la firma suiza SLM
A principios de los años treinta, la firma suiza Schweizerische Lokomotiv-und Maschnenfabrik (SLM) de Winterthur, desarrolló un nuevo concepto de truck tranviario articulado dotado de tres ejes. De ellos, los dos extremos eran motores y, además, soportaban el peso del vehículo, mientras que el central, con un diámetro de rueda más reducido, únicamente servía para orientar y centrar a los otros dos en las curvas. De este modo, se podía disponer de un vehículo de mayor longitud y, por tanto, de mayor capacidad, que los tranvías de dos ejes convencionales, de menor peso que un coche de bogies y que, además, podía inscribirse en curvas de radios muy cerrados, de tan solo
El
nuevo truck desarrollado por la
SLM fue utilizado en diversas redes tranviarias de Suiza y
también fue construido, bajo licencia, por la firma alemana Westwaggon y la
holandesa Werkspoor que fabricaron numerosas unidades para ciudades como Munich
y Amsterdam.
Truck SLM de un tranvía de Sevilla. Fotografía de Juanjo Olaizola Elordi
En
España, a pesar de que las redes tranviarias de numerosas ciudades presentaban
trazados muy sinuosos a su paso por los cascos históricos, no proliferaron esta
clase de vehículos. De hecho, la única ciudad que contó con ellos fue Sevilla,
donde en 1935 adquirieron a la firma suiza SLM catorce trucks de este tipo.
Los
catorce trucks fueron carrozados por Tranvías de Sevilla en los talleres que esta
empresa disponía en la sevillana calle de Gonzalo Bilbao. El primero de ellos,
matriculado con el número 301, entró en servicio en 1936, días antes de que
estallara la Guerra Civil
Este
prototipo era unidireccional y presentaba una carrocería clásica de formas
angulosas. Sin embargo, durante la guerra se replanteó el proyecto y los
restantes trece coches, matriculados a continuación del 302 al 314, eran bidireccionales
y, además, ofrecían un carrozado más moderno, con cierto aspecto aerodinámico.
Los
nuevos tranvías tenían una longitud de once metros y disponían de 14 plazas
sentadas y otras 50 de pie. En la red hispalense circularon, principalmente, en
las líneas urbanas Nº 1 Macarena, 3 Eritaña, 6 Barrio León y 24 Hotelitos.
A
mediados de los años cincuenta, al igual que sucedió en otras muchas ciudades,
el Ayuntamiento de Sevilla desmanteló la red urbana de tranvías, por lo que la
mayor parte de los coches de tres ejes quedaron fuera de servicio. Únicamente
los tres últimos, los matriculados del 312 al 314, se mantuvieron unos años más
en activo en las líneas suburbanas a Camas, San Juan de Aznalfarache y a la
base aérea de Tablada.
En
aquellos momentos, los tranvías de Vigo estudiaban la posibilidad de ampliar y
modernizar su parque motor pero, dado que la empresa concesionaria apenas
disponía de recursos económicos, resultaba impensable adquirir material de
nueva construcción. En esas circunstancias, los relativamente modernos coches
de tres ejes de Sevilla pronto despertaron su interés, por lo que tras las
oportunas negociaciones, en 1960 adquirieron los coches 301 a 311, que fueron transportados por vía marítima. Resulta llamativo
que la red gallega ya contaba con un coche de dos ejes, matriculado como 301,
por lo que todos los tranvías sevillanos mantuvieron su matrícula original
salvo en el caso del original 301, que fue rematriculado como 312. Los once
tranvías sevillanos circularon en Vigo hasta el arbitrario cierre de esta
interesante red, decretada por el ayuntamiento el 31 de diciembre de 1968.
El tranvía sevillano 310 fue fotografiado por Jeremy Wiseman en Vigo en 1965
Afortunadamente, el coche 314 sobrevivió a la definitiva supresión de los tranvías sevillanos y en el año 2005 fue reconstruido. Desde entonces se expone a la entrada de las cocheras de los autobuses urbanos de la capital hispalense, TUSSAM, situadas en la carretera de Alcalá.
He disfrutado un montón del post, son cosas que no conocía y que forman parte del pasado, enhorabuena Juanjo
ResponderEliminarrecuerdo perfectamente cuando llegaron a Vigo los tranvias de Sevilla. Eran más modernos de línea que los anteriores más cuadrados.
ResponderEliminarEstes ian a Bouzas. Na foto vese un na Curva de S. Gregorio
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